El secretario de Obras Públicas de Alta Gracia brindó a AGNoticias precisiones sobre el esquema de financiamiento de la intervención vial que generó cuestionamientos entre vecinos. Según explicó, la rotonda principal se realizará con fondos provenientes de un empréstito municipal, mientras que las obras complementarias estarán a cargo de los desarrollistas y/o vecinos directamente beneficiados.
En medio de los reclamos y las consultas planteadas por vecinos de Villa Juana y Reserva Tajamar sobre la construcción de una nueva rotonda en la ruta provincial C-45, el secretario de Obras Públicas de Alta Gracia, Marcos Moreira, amplió las explicaciones sobre el proyecto y detalló cómo se distribuirán los costos de las distintas intervenciones.
A través de sus declaraciones, el funcionario señaló que, aunque técnicamente se trata de un proyecto integral, existen dos esquemas de financiamiento diferenciados según el alcance y los beneficiarios de cada obra.
La rotonda principal se financiará con fondos municipales
En primer lugar, Moreira explicó que la rotonda prevista sobre la ruta provincial C-45 será financiada mediante el empréstito municipal. Cuya devolución se afrontará con recursos del municipio.
Según indicó, se trata de una infraestructura vial de beneficio general. Debido a que el cruce forma parte de un corredor utilizado por vecinos de Alta Gracia y localidades de la región.
«No estamos hablando solamente del acceso a dos barrios, sino de una ruta que utilizamos todos los vecinos de Alta Gracia y de la región», sostuvo.
En esa línea, destacó la importancia de la ruta C-45 para la conectividad del Valle de Paravachasca y su vinculación con otros sectores de la provincia. Además, consideró que mejorar la seguridad y el ordenamiento del cruce representa una responsabilidad que trasciende a los loteos cercanos.
«Esta parte de la obra se financia mediante el empréstito municipal, cuya devolución será afrontada con recursos del municipio», precisó.
Qué obras deberán afrontar los desarrollistas y vecinos
Por otra parte, el funcionario explicó que el proyecto contempla otras intervenciones complementarias que tendrán un esquema de financiamiento diferente. Entre ellas mencionó una segunda rotonda de menores dimensiones, una colectora y trabajos de sistematización hidráulica para ordenar las escorrentías superficiales.
De acuerdo con Moreira, estas obras están directamente relacionadas con el funcionamiento y los accesos internos de los loteos. Por ese motivo, fueron excluidas del financiamiento mediante el empréstito municipal, con aprobación del Concejo Deliberante.
En este caso, los costos serán afrontados por los desarrollistas y/o los vecinos directamente beneficiados. Bajo un criterio similar al de la contribución por mejoras que se aplica en otros sectores de la ciudad.
El secretario resumió la diferencia entre ambos esquemas al explicar que las obras de infraestructura de uso general deben contar con financiamiento público, mientras que aquellas que generan un beneficio directo y específico para determinados desarrollos o propiedades corresponden a sus beneficiarios.
Un proyecto integral con dos esquemas de financiamiento
Al referirse al alcance de la intervención, Moreira remarcó que las distintas obras forman parte de una misma planificación vial e hidráulica. Anque sus costos se distribuirán de acuerdo con los beneficios que generan.
«En definitiva, es una única solución vial e hidráulica, pensada y proyectada de manera integral, pero con dos esquemas de financiamiento diferenciados según el alcance de sus beneficios», manifestó.
Finalmente, el funcionario sostuvo que la intervención busca atender una problemática de seguridad vial y conectividad que, según señaló, lleva años sin resolverse. También indicó que el proyecto contempla tanto las condiciones actuales del tránsito como el crecimiento futuro de la zona norte de Alta Gracia.
Las explicaciones de Moreira se conocen luego de que vecinos expresaran sus inquietudes en redes sociales sobre quiénes afrontarían los costos de la nueva rotonda. De esta manera, el funcionario buscó diferenciar la obra principal sobre la ruta C-45 de las intervenciones complementarias vinculadas directamente con los loteos del sector.